近年来，随着电动自行车的快速开发（从那里称为“电气自行车”），共享电动自行车或互联网租赁自行车在许多城市中都出现了。一方面，共用的电动摩托车为人们提供舒适的旅行；另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和网民报告说，有些共用的电动摩托车被随机停放，一些骑自行车的人不戴头盔或超负荷，有些人担心共享摩托车的集中存储点的消防安全。您如何看到共享电动摩托车的开放和开发？这些问题如何解决？记者采访了读者，网民，专家，学者和相关人员。
虽然共享的电动自行车方便旅行方便，但存在一些问题，例如随机停车，消防安全和骑自行车安全。
“共享电摩托车的合理扩展可以解决probl埃姆（Em）的短途旅行，并打开了公共汽车无法到达的“最后一英里”。按照绿色发展和手的转型形象，电动摩托车的共享是绿色和友好的。其他地区发射了共享的电信摩托车，还由武恩，魏克斯，德斯特和其他城市和县推出。
顺便说一句，“共用的电动摩托车特别适合我们的学生的旅程”，“上下的道路更适合乘坐共享摩托车”……有些网民也对Harbin，Heilongjiang，Liuzhou，liuzhou，Guangxi，Huangxi，Huainan，Huainan，Anhui，Anhui和其他地方也产生了类似的吸引力。
同时，许多人希望控制共享的摩托车。 Dong先生，Hefei的读者安海省说，电动摩托车的共同停放在他的社区每天的入口处，干扰了交通拥堵。 “最初的两条车道是共享的电动摩托车的一半”；广西的一个网民在贝哈伊市的一个网民报告：“覆盖人行道和机动车的许多萨辛事实，以及在社区中随机停车，并具有很大的交通风险。”
除了随机停车的问题外，还有一些人担心共享的摩托车的安全。江西省的吉德津的网民向人民日报“领导者的留言板”报告，他最近发现他正在Zhushan区Changfei South Road附近存储数千辆共享摩托车。 “许多电动摩托车在露天处暴露在太阳上，这是有消防安全的风险。”收到消息后，当地局管理局以及市政公共IC安全局，局监督局，消防救援队和其他部门，固定专业和技术人员，对该地区进行相当的纠正。
“附近有住宅区，我非常担心仓库电池没有意义，并威胁着附近居民的人身安全。” Zhang女士来自广东省Shantou City，报告说，一家共享的电动摩托车公司在Longhu区建造了用于存放电池和充电电池的仓库。他希望关联的部门将帮助检查仓库是否合规，是否有资格设置，以及是否已采取防火措施。
此外，有些人建议，共享摩托车的不规则循环会影响交通安全。 Xixian新区Shaanxi的读者Guo先生说，他发现两辆甚至三台共享摩托车只能被允许独自骑行，具有交通安全风险。王云舒（Wang Yunshou）是安海省卢安（Lu'an）的一名读者，他说，当他出去时，他看到年轻人骑着电动自行车而不戴头盔，甚至用一只手握住一只手，另一只手拿着手柄，这很有趣。
实际上，这些对共享电动摩托车的负面评论正是某些城市对共享电摩托车的开放和开发的关注。例如，在回应《人民日报》日报的网民的评论时，共享电动摩托车的进步将为该市的外观，交通拥堵，交通安全和其他方面带来挑战，并需要协调的研究和示范。
在共享的电子摩托车中，有些问题并非唯一。学者认为，与私人摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。
“共享的电摩托车很慢到转移运输和绿色旅行系统的一部分。
作为绿色旅行方式之一，刘ju，副主席兼秘书长 - 中国城市公共交通协会的秘书长，他的讲话是在“第一个城市共享电动摩托车共享的积极作用方面在解决公民问题”方面的积极作用。
Tsinghua Tongheng Planning and Design Institute运输研究中心总监Huang Wei认为，“共享的电气摩托车使旅行更加舒适，并实现'挨家挨户'旅行服务”。共享的电子摩托车的转移速度较高，涵盖资源较少。 “据估计，使用Shar的太阳平均强度在私人电动摩托车上，Ed Electric摩托车是4至7次。
我的国家是电动摩托车的主要制造商和消费者，当前的电动摩托车协会的所有者约为3.8亿。国家消防救援局火灾监督部门的第一级指挥官Sun Yijun最近在常规会议上提出，在今年上半年，全国有7,048辆摩托车大火，一年一度下降了44.7％。但是从当前情况来看，一些主要问题尚未得到充分解决。
Sun Yijun提出，首先，建造停车场设施仍然存在差距。现在有更多的全国住宅社区的3900万收费端口以及住宅社区建设的一般比率近20％，这是确定在不同地方的H.Take Care的目标的一定差距。其次，消除旧摩托车和电池需要很长时间。在今年的上半年中，更换了846.5亿辆旧车，但不可能用高水平的安全替换所有新车，这些新车在短期内符合新的国家标准。由五个部门（包括行业和信息技术部）组织和修改的国家标准“电动自行车安全技术规格”（因此称为“新国家标准”）将于2025年9月1日实施。长期存在由旧车和电池造成的火灾风险。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然有许多非法变化。
作为回应，HuanG Wei建议，共享的电信是由专业公司制造的，是一家收购和法律的，并且在政府管理下的行动后，它对私人摩托车在车辆合规性，对自行车的遵守，安全账单等方面具有重大好处。
“至于新的国家标准，今天投资的所有共享电动摩托车都符合新的国家标准。如果他们不满足，它们将被撤离市场。”国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所城市运输中心主任Cheng Shidong表示，共享的De -Koryenteng摩托车都被收取，消防安全也更好。 “通常，停车的停车取决于用户的质量。如果用户PARKS随机，如果是私有的或分布式的，则相同。共享的电动摩托车公司具有离线运营和维护人员，停车订单会更好。
加强习俗并适应当地条件，以便共享自行车可以成为城市的独特 - 有益的公共交通补品
“如果您不戴头盔，就无法启动共享的电动摩托车。”一名工作人员为一家共享的电动摩托车公司配备了该公司，该公司促使骑自行车的人通过类似的设计诱使骑自行车的人戴头盔。还有一些公司研究了高精度电子技术规格，以解决随机停车共享电气环境的问题。
除了改进公司技术外，用户还逐渐增加。去年八月，惠汉（Wuhan）的读者郑朱汉（Cheng Junhuang）给这本报纸写了一封信说一个特定的品牌在武汉的一些偏远城市推出了一组共享的电动摩托车。但是，一些骑自行车的人不戴头盔，超负荷，也不严格遵守交通政策，从而导致交通安全风险。一年过去了，他告诉记者，当前情况有很大改善。 “在班达（Banda），交通管理部门加强了管理；另一方面，骑自行车的人的安全性进化了。”
北京技术大学城市运输学院教授陈亚扬（Chen Yanyan）介绍：“在开发共享的电动摩托车的早期阶段，许多城市在开发中受到限制或谨慎。在开发共享的电动摩托车时，许多城市目前都在探索电力汽车行业和工业摩托车行业和工业式工业和工业式工业和工业式行业和工业型工业机动车行业和工业型工业机动车行业和工业式工业机动车行业以及Orcycle行业和工业工业，工业工业，工业行业以及工业工业，工业工业，工业工业以及工业工业和工业行业表现出开放和包容的态度。 “
一方面，许多使用共享的电信摩托车的人拥有“超越地点”的经验。共享的电摩托车共享的技术特性为区域管理提供了舒适感。根据当地条件，不同的政策可能是同一城市。以吉津（Guizhou）为例，Guiyang City已在城市的某些地区部署了电动摩托车，但是在旧城市中，道路状况非常困难，交通流量很大，并且没有开放的摩托车。北京的Tongzhou地区运输委员会还发布了一条宣布，该消息将扩大自6月30日以来的城市子中心地区共享摩托车飞行员的范围，并计划在127平方公里的飞行员区域中部署6,000批共享的电动机。过去，北京的经济和技术发展区和变革区开设了用于共享电动摩托车的试点项目。
另一方面，同上摩托车的乘客流量的一部分源于传统的公共交通工具，但学者们认为，通过精致的管理和设计，城市巴士可以与共同的电力票共享。 “到2024年底，全国共享的电动摩托车的数量约为713万，覆盖了31个省。根据调查，每人平均单车的平均数量为2.2公里，平均自行车时间为每人11.6分钟。”陈亚扬（Chen Yanyan）说，调查发现，围绕火车运输站周围的骑自行车逐渐增加，高达23.7％，接近1/4。换句话说，共享摩托车是“拉斯公共交通英里。
Chen Yanyan建议共享电子摩托车作为公共汽车连接工具，可以扩大公交服务半径，并吸引从远端使用的潜在乘客使用公交行李箱线。在乘客流量低下的分支线或终端线中，共享的电摩托车可以执行低密度的运输任务，并在主线中进行中央公交资源的中央部署，从而使总体提供能力更好。他介绍了近年来，一些城市积极探索了公共汽车和共用摩托车的整合。例如，去年7月，Zhejiang Taizhou Bus Group结合了现有的Urban Bus，并共享了电动摩托车资源，包括平台转换。为了使用条件停止公共汽车，Pasahero可以将共享的电摩托车骑到平台上，以实现零距离的移动。
Huang Wei还认为，在善治的前提下，逐渐公开第一和第二层城市的发展，并继续促进共享的电动汽车骑行，不仅有效地减轻了包括城市公交车在内的城市地区的运输系统，并成为有用的公共交通补品。
我们的记者Sun Liji
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